車身制造過程中的 2 r a m 工程法

汽車車身產(chǎn)品 2mmI 程法是 指采瑪車身翩造綜合誤差指數(shù)控制車身制造質(zhì)量 ，從而實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的制造成本來提高汽車產(chǎn) 品的整體質(zhì)量。

汽車車身產(chǎn)品 2mm 工程以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)汽車車身產(chǎn)品采用綜 合誤差指數(shù) (Continuous Im provem ent Indicator)，即六倍均方差 “6 o ”來控制車身制造質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)用最經(jīng)濟(jì)的制造成本提高汽車車身產(chǎn)品的整體質(zhì)量 。汽 車 企業(yè) 2mm 工程要求，企業(yè)必須系統(tǒng)地考慮從產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)到產(chǎn)品制造過程中的管理模式。

影響車身制造的因素

汽車車身的制造是一個(gè)非常復(fù)雜的過程 ，通常由300～500多個(gè)具有 復(fù)雜空間曲面的薄板沖壓零件，在有近 100 個(gè)裝配工位的生產(chǎn)線上大批量 、快節(jié)奏地焊裝而成，同時(shí)若干零件經(jīng)焊裝成為分總成 ，分總成又變成 下一層裝配中的零件。中間環(huán)節(jié)眾多，制造偏差難以控制 ?？紤]到汽車車身的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，具體影響汽車車身的質(zhì)量因素如 圖 1 所示 。

車身 2mm 工程具體控制過程

“2mm”工程法指的是所有白車身的關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的波動(dòng) (6 O-)值均小于 2mm 。該技術(shù)對(duì)白車身尺寸質(zhì)量的評(píng)定以關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)的6 0 表 示 ，包括 單 個(gè) 測(cè) 點(diǎn) 的 6 0和 整車 的 6 o ，車身測(cè)點(diǎn) 的數(shù)據(jù)主要由三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)采集。

6o，是對(duì)一定數(shù)量的樣本數(shù)據(jù)波動(dòng)狀況進(jìn)行階段評(píng)價(jià)的指標(biāo)。樣本一般為 2O～30 臺(tái)。對(duì)于小樣本離線檢測(cè)，通常要求通過數(shù)據(jù)分離提取出數(shù)據(jù)的波動(dòng)項(xiàng)，并且該數(shù)據(jù)具有平穩(wěn)的統(tǒng)計(jì)特性 (近似正態(tài)分布) 才可以進(jìn)行6o 的計(jì)算。從統(tǒng)計(jì)意義上講，代表該點(diǎn)的實(shí)際尺寸有99．73％的可能落在名義值的 ±3o 以內(nèi)，因此可以認(rèn)為表 明了該 點(diǎn)數(shù)據(jù)的變動(dòng)范圍。整車 6 o 將全部測(cè)點(diǎn)的 6 o 從大到小進(jìn)行排序，取 95 百 分 位的點(diǎn)的 6 o 值作為該白車身的 6 o 值 (見圖2 )。

整車 6 o 給出了一定時(shí)間內(nèi)白車身尺寸波動(dòng)水平的度量，并明確了尺寸波動(dòng)控制的對(duì)象，經(jīng)過一輪改進(jìn)后 ，會(huì)得到較低的6 o；然后確定出新的波動(dòng)控制點(diǎn)，再進(jìn)行控制，如此不斷改進(jìn) ，車身的整體尺寸質(zhì)量就會(huì)達(dá)到很高 的 水平 。 因此 ，“2m m ” 充分體現(xiàn) 了波動(dòng) ，即質(zhì)量的損失和不斷改善的思想 。

一臺(tái)白車身上所有測(cè)點(diǎn)中及格點(diǎn)數(shù)與測(cè)點(diǎn)總數(shù)的比值即為通過率。以各點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)模上該點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)值和公差帶進(jìn)行比較，如果差值落在公差范圍內(nèi)，則該測(cè)點(diǎn)及格，否則為不及格。車身尺寸質(zhì)量問題解決的具體流程如圖3 所示 。

在分析過程中，根據(jù)每日的數(shù) 據(jù) 檢測(cè) 報(bào)告 出 具檢測(cè)點(diǎn)超差的分析報(bào)告，技術(shù)員對(duì)兩種典型的超差原因，即均值漂移與波動(dòng)過大進(jìn)行區(qū)分，對(duì)于波動(dòng)大造成超差的情況 ，納入2mm工程進(jìn)行控制，出具2mm 工程報(bào)告，并70%。拉伸數(shù)據(jù)記錄見表1，從中可以看出，剪切強(qiáng)度降低了29.53%。

結(jié)語

在解決具體問題的過程中，建立在統(tǒng)計(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)上，科學(xué)的數(shù)據(jù)分析方法與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工藝知識(shí)經(jīng)驗(yàn)兩者缺一不可。2mm工程法在具體運(yùn)用中首先將6o值較高的測(cè)點(diǎn)選出（通常處于最高5%之間的測(cè)點(diǎn)）。觀察這些不同區(qū)域的測(cè)點(diǎn)被動(dòng)之間是否存在一定的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性，相關(guān)性強(qiáng)的測(cè)點(diǎn)的被動(dòng)往往是由同一個(gè)原因引起的。通過循環(huán)解決位于6o值較高的測(cè)點(diǎn)的故障，能夠滿足車身去配性的要求。